1.智轨独占一排车道，且车速缓慢。智轨车辆主要运行在世茂大道及中源大道上，两条道路均为松北区的主干道路，单向为四排车道，车流量大，车速快，智轨独占一排车道且车速较慢，严重影响了其他社会车辆的正常行驶。

2.智轨站与站距离较长，站台设置离居民区及商圈较远。因智轨设计采用独立的封闭式站台，使得站点的设置离地铁站、融创城、万象汇、商大及一些主要居民小区均较远，导致上客率不佳。

3.智轨车体较大，车速较慢，不适合通勤之用。一台智轨车辆尺寸约等于三台公交车，车体庞大，安全车速只能在40~50公里/小时左右，不能满足市民着急上下班通勤的时间要求。

基于以上，笔者建议将智轨线路整体移植至滨水大道，作为一条旅游线路，具体设置可从深哈产业园起，沿滨水大道，途经金河湾湿地、三岛一江湿地（或市政府）、世茂大道地铁站、大剧院、船厂、狗岛、波塞冬、呼兰河口、西飞渔村，最后直至大顶子山。该线路的设置，将使哈尔滨的旅游版图大大拓展，会吸引大量市民和外地游客前往，强力拉动消费经济，并给沿此线路的江边房地产带来发展机遇。具体思路如下：

1.智轨交通与众不同的特点，其宣传影响力巨大，甚至大于载客本身。如果将智轨放在滨水大道上运行，将大大宣传这条旅游路线。

2.智轨每小时40~50公里的速度，适合游客们观赏景色。车体修长优美，是旅游区的最佳交通工具。除黄金景点外，智轨车站建议采用普通公交车电子站牌即可，不必大兴土木在车站上投资过大。智轨应采用类似于地铁票的收费方式，上下车刷卡，按里程收费，也可以使用日票，方便旅游者多次上下。

3.我市应逐步将金河湾湿地、三岛一江湿地、大剧院前湿地、阿勒锦湿地、呼兰河口湿地、西飞渔村湿地、大顶子山旅游度假区等沿松花江的开发成一连串湿地公园，这些景区全部为免费进入，必能大大地吸引来自全国的游客，使之成为国内湿地游的天花板。

4.随着湿地旅游及避暑旅游的大力宣传，该路线上的房地产和旅游商业必能引起更多人的兴趣。滨水大道外侧开发各种沿江的旅游景点，满足百姓戏水、划船、钓鱼、野餐等，滨水大道内侧开发避暑养老小区和商业实体。

5.在智轨各站点（大站）附近的适当位置，设置过江的航运码头和旅游码头，作为智轨线路的补充，这样也可以形成更多的闭环线路，给游客们多种选择。

6.在智轨线路的基础上，开发与智轨线路部分重叠的双层大巴线路和其他公交线路，辐射至江南的多个地区，方便市民多种选择。

哈尔滨城市面积虽大，发展这么多年，知名的旅游资源并不多，外地人只知道太阳岛、索菲亚、中央大街，本地人常去的也无非是江沿儿、动物园、植物园，还有市内的几个小公园和阿城方向的几座小山。若能将智轨移至滨水大道上，并逐步开发沿途景点，相信此线路将成为继太阳岛、中央大街之后的本地百姓喜爱、外地游客必打卡的又一路径。而房地产业也将成为继哈西、群力、哈南之后的另一热点板块。